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装卸干散货=装卸危险物?那这九点要重视了

来源:拓威天海美国物流_海运拼箱整柜_海外仓储_FBA头程_美国双清到门_美国空运   时间:2017-11-06   |     分享    加入收藏   浏览次数:0

  上运输是国际贸易的重要环节,而散货船更是在全球经济中扮演着重要的角色。散货船主要从事大宗货物的运输,如煤、水泥、粮食、硫磺、化肥、铁矿石和糖等。

美国海运专线 

  许多干散货货物也被归类为“危险货物”,美国海运专线庄家在装载、运输和卸货过程中需要特别注意。固体散装货物的运输具有潜在危险,因此需要有效和安全的装载和运输。

  散装货物常见的危险如下:

  1、货物移位:散装货物发生位移,对船舶的危害极大,尤其是在装载散装谷物时。散装谷物往往有2%的下沉量,受船舶摇晃、振动影响,谷物间的空隙会逐渐缩小,导致谷物表面下沉。谷物的自由流动性,会使谷物在船舶横摇时,从一侧堆积到另一侧,并可导致船舶的倾覆。

  2、高空掉落:散装货物在装卸过程中,往往会传送带或抓斗中掉落。当装卸铁矿石、石英石、钢屑等高密度货物时,尤其值得注意,以免被其击中,造成伤亡事故。甲板当值人员应加强值班,严防无关人员进入工作区域。作业工人都要佩戴安全帽,穿工作鞋,身着反光安全背心。

  3、货物粉尘:货物粉尘是散货船常见的危险之一。散装货物往往尘土飞扬,粉尘会对皮肤、角膜、粘膜产生局部刺激,并产生一系列病变,所以甲板当值人员要尽量避免长时间的暴露在高浓度的粉尘中,值班时要佩戴保护面罩。粉尘同样会对甲板机械造成不利影响,所以在装卸货是尽可能的对甲板机械进行有效遮盖。

  4、货物流态化:铁矿石和镍矿石头本身含有部分细颗粒和一定水份,当其含水率超过适运水分极限时,可形成自由液面或固液两相流动层。船舶的摇晃颠簸,会加快固体散装货物的流态化,致使货物移向船舶一侧,当横向倾覆力矩超过船舶稳性时,便会发生船舶倾覆沉没事故。所以在装载此类货物前,大副必须严查所托运的货物信息,确保其含水率低于适运水分极限。为确保托运人所提供的货物信息的真实性,还可以在船上对货物进行抽查,测量其含水量。

  5、 船体结构的破坏:高密度货物由于其积载因数小,所占体积小,很容易使船体局部强度超负荷,使船舶所受的应力和扭力急剧增大,进而造成船舶结构和船体强度的损伤。


  当装载高密度货时,要注意货物在货舱内的合理分布,保持合理的局部负荷,避免在内底板、横舱壁、舱口围、舱盖、主框架和肘板上引起较大的应力,船舶装载手册里对舱底内板的强度有明确的规定,并包括详细的操作限制资料。

  6、缺氧窒息:木材、纸浆和农产品等有机物在运输过程中,会耗费大量的氧气,并产生二氧化碳。这些看似无害的货物可能会造成潜在的生命危险。 IMSBC规则中列出系列高好氧货物,如煤、直接还原铁、海绵铁、硫精矿、硝酸铵化肥、亚麻棉籽等。这类货物会产生一氧化碳、二氧化碳、硫化氢和碳氢化合物,人员进入货舱前要进行充分通风,并用测氧仪测试氧气含量,确认无危险时方可进入。紧急情况下进入时,必须佩戴便携式呼吸器。

  7、腐蚀:煤、硫等散装货物往往堆积在露天货场,遭遇雨天等恶劣天气时,含水量大大增加。运输过程中,水分慢慢沉淀至舱底,会对舱底内板造成酸性腐蚀。

  8、污染:货舱的清洗是船上的一个重要环节,小编作为轮机人员,都曾参与多次扫舱洗舱工作。我们要确保舱里没有残留物及锈渣,确保污水井清洁、污水管系正常,以防因货物污染招致索赔。比如装载水泥时,若舱里有其他残留物,有可能导致水泥失去凝固性;水泥遇水,过一段时间后就会凝结硬化,完全失去使用价值。装载砂糖时更要注意,砂糖怕潮又怕热,受潮会发霉,受热易融化成糖浆。

  9、火灾 : 许多散装货物存在火灾危险。货物在航行中发生氧化反应而产生热量。常见的货物如煤炭、硫磺、棉花、鱼粉容易发热。煤也会释放出可燃气体-甲烷,当其与空气混合时,可形成爆炸性混合物。某些货物产生的粉尘可能构成爆炸危险。硫磺粉容易引起爆炸。棉纱之间的摩擦会引起自燃并产生热量。在散货船上应严格遵守防火措施。

  国海运要严格按照IMSBC规则装载固体散货物,以最大限度的减少和克服散装货物的危害。 


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